Byta kylarvätska behöver du göra vart tredje till femte år i de flesta bilar, och vartannat år om bilen har äldre standardglykol. Det är inte glykolens frostskydd som tar slut först, utan tillsatserna som skyddar kylsystemet mot rost och korrosion. På verkstad kostar ett byte oftast 800–2 500 kronor. Gör du det själv kostar vätskan 150–400 kronor.
Nedan går vi igenom hur ofta kylarvätskan behöver bytas, vilka tecken du ska hålla koll på, vilken glykol du ska välja och hur du byter själv steg för steg.
Hur ofta ska man byta kylarvätska på bilen?
Intervallet styrs av vilken typ av glykol som finns i bilen och av tillverkarens serviceschema. Kylarvätska består av glykol, vatten och tillsatser (additiv). Glykolen höjer kokpunkten och sänker fryspunkten, medan tillsatserna smörjer vattenpumpen och skyddar metallen i motorn mot rost. Med tiden bryts tillsatserna ned, och då tappar vätskan sitt skydd även om frostskyddet fortfarande mäter rätt.
| Typ av kylarvätska | Vanlig färg | Intervall |
|---|---|---|
| Standardglykol (IAT) | Blå eller grön | Vartannat år eller 50 000 km |
| Long life (OAT/HOAT) | Röd, rosa, lila eller orange | Vart femte år eller 150 000–250 000 km |
| OEM-glykol från biltillverkaren | Varierar | Enligt serviceintervallet, ofta 5–6 år |
Uppgifterna skiljer sig något mellan källorna. Autoexperten anger att tillverkare som har ett intervall brukar föreskriva byte efter 3–5 år eller 100 000–250 000 km, och rekommenderar tre år vid normal körning. Glykoltillverkaren BASF anger tre till fyra år. Alla tillverkare har däremot inte något intervall alls: Volvo Cars svarade 2020 i Vi Bilägare att kylarvätskan inte ska bytas och att bytet därför inte står i serviceprotokollet för de bilar som frågan gällde.
Ett bra tillfälle att byta kylarvätska är vid kamremsbyte. Vattenpumpen byts ofta samtidigt, och då måste kylsystemet tömmas ändå.
Tecken på att glykolen i motorn behöver bytas
Kör du lite kan vätskan behöva bytas av ålder innan miltalet är nått. Titta i expansionskärlet efter de här tecknen:
- Vätskan är grumlig, brun eller rostfärgad. Brun färg betyder att korrosionsskyddet är förbrukat.
- Vita eller bruna avlagringar i expansionskärlet.
- Motorn går varmare än vanligt och temperaturmätaren kryper uppåt.
- Söt eller bränd lukt från motorrummet, vilket kan tyda på läckor.
- Oljig vätska. Är oljan på mätstickan dessutom mjölkaktig kan topplockspackningen läcka. Kör då inte bilen, utan låt en verkstad titta på den. Hur du läser av mätstickan visar vi i guiden om att kontrollera oljan på bilen.
Välj rätt kylarvätska: viktigt att inte blanda olika glykoler
Rätt kylarvätska står i bilens instruktionsbok. Det är tillverkarens specifikation som gäller, eftersom olika kylsystem har olika metaller och packningar som kräver olika tillsatser.
Det finns två huvudtyper av glykol:
- Etylenglykol är vanligast, billigast och är effektivast, men är mycket giftig.
- Propylenglykol är mindre giftig och har bättre hälso- och miljöegenskaper.
Båda finns som standard och long life. Färgen säger däremot väldigt lite. Det finns ingen branschstandard för vilken glykol som ska ha vilken färg, så två röda vätskor från olika tillverkare kan ha helt olika sammansättning. Läs alltid på förpackningen.
Blanda inte olika glykoler. Blandar du etylenglykol och propylenglykol går det inte längre att mäta frostskyddet, och vid nästa service kan verkstaden döma ut vätskan och byta allt på din bekostnad. Även så kallad universalglykol ska hållas skild från andra sorter. Vet du inte vad den förra ägaren hällt i är det säkrast att tömma systemet och fylla nytt.
Så byter du kylarvätska själv steg för steg
Att byta kylarvätska själv går bra på de flesta äldre bilar. På nyare fordon med komplicerade kylsystem kan det krävas specialverktyg för att lufta systemet, och då är verkstad det tryggare valet.
- Låt motorn svalna. Vänta minst 30 minuter efter körning. Kylsystemet står under tryck (1–1,5 bar) och het vätska kan spruta ut och ge svåra brännskador.
- Öppna motorhuven och skruva av locket på expansionskärlet. Det är märkt med en symbol som föreställer en termometer över vågor. Förväxla det inte med behållaren för spolarvätska, som har en egen symbol för spolarvätska.
- Tömma systemet. Ställ ett kärl under bilen och öppna avtappningspluggen längst ned på kylaren, eller lossa den nedre kylarslangen.
- Skölj kylsystemet med avjoniserat vatten tills det som rinner ut är klart.
- Fyll på ny kylarvätska. Använd färdigblandad vätska eller blanda koncentrat 50/50 med avjoniserat vatten. En kanna gör det enklare att hälla utan att spilla.
- Lufta systemet. Starta motorn och låt den gå till arbetstemperatur, så att luftfickor kan ta sig upp till expansionskärlet.
- Kontrollera kylarvätskan igen när motorn svalnat. Nivån ska ligga mellan MIN och MAX. Fyll på vid behov.
Den gamla kylarvätskan ska lämnas till en återvinningscentral eller miljöstation, aldrig hällas i avloppet.
Rätt blandning av glykol och vatten
Blanda alltid med destillerat eller avjoniserat vatten (batterivatten). Kranvatten, även från egen brunn, innehåller kalk, salt och mineraler som kan bilda avlagringar i kylaren.
| Glykol / vatten | Fryspunkt | Passar för |
|---|---|---|
| 40 / 60 | Cirka -26 °C | Södra Sverige |
| 50 / 50 | Cirka -36 °C | Standard i hela landet |
| 60 / 40 | Cirka -52 °C | Onödigt, kyler sämre |
Mer glykol är inte bättre. Ren etylenglykol fryser redan vid -13 °C, och blandningen leder bort värmen från motorn bättre än ren glykol. I södra Sverige räcker frostskydd till -20 °C, medan mellersta och norra Sverige behöver -40 °C. En glykolmätare för att kontrollera frostskyddet kostar 50–150 kronor.
Vad kostar det att byta kylarvätska?
| Alternativ | Ungefärligt pris |
|---|---|
| Byte hos verkstad | 800–2 500 kr beroende på bilmodell |
| Byte själv, 5 liter koncentrat | 150–400 kr |
| Glykolmätare | 50–150 kr |
Verkstadspriset brukar innefatta tömning, spolning och påfyllning. Kostnaden för att låta bli kan bli betydligt högre: en motor som överhettas kan få spräckt topplock eller skadad topplockspackning. Precis som när du byter bromsvätska är det ett billigt underhåll som skyddar dyra delar.
Kontrollera kylarvätskan: fylla på kylarvätska eller byta?
Att fylla på och att byta är två olika saker. Påfyllning behövs när kylarvätskenivån ligger under MIN-strecket, och då ska du använda samma typ som redan finns i bilen. Byte handlar om att vätskans tillsatser är förbrukade.
Kontrollera kylarvätskan med kall motor och bilen på plan mark, gärna vid varje oljebyte och inför vintern. Sjunker nivån snabbt eller ofta har du en läcka i en slang, i kylaren eller vid vattenpumpen, och då behöver bilen till verkstad. Fyll inte på med bara vatten annat än i nödfall: rent vatten fryser vid 0 °C, kan spräcka motorblocket och saknar korrosionsskydd.
För bilägare med elbil gäller andra regler. Elbilar har också kylvätska, men den är i regel inget du fyller på eller byter själv.
Sammanfattning
- Byt kylarvätska vartannat år med standardglykol och vart femte år med long life, eller enligt instruktionsboken.
- Följ tillverkarens specifikation och blanda aldrig olika glykoler. Färgen är ingen garanti.
- Blanda koncentrat 50/50 med avjoniserat vatten för frostskydd till cirka -36 °C.
- Öppna aldrig expansionskärlet på en varm motor.
